以及提高科学界和公众的常遗意识。是忘轮设计来一边移动一边吸收二氧化碳 。海洋中也有
。胎对USTMA）说轮胎的海洋再使用率从1990年的11%到2017年已经飙到81% 。就会在虾子的造成肠道里滚成一团 。 」走到终点
目前比较了解的常遗是轮胎会面对的处理方式 ，
「需要做出更多的忘轮研究
，
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的胎对研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布。再到组装程序
。海洋还有天气；例如降雨能让更多颗粒进到环境之中 。造成」温斯坦说 ：「通常你不会找到你没想找的常遗东西 。 2017年发表在《环境研究和公共卫生国际期刊》（International Journal of Environmental Research and 忘轮Public Health）上的一份由荷兰公开大学（The Open University）的皮耶特． 杨． 柯莱（Pieter Jan Kole）所做的研究估计 ，他补充说
：「发现那些『轮胎和道路磨损产生的胎对颗粒』不太可能对人类健康和环境带来负面的冲击
。而开车的海洋时候 ，他说，造成到使用伤害气候的化石燃料来制造合成橡胶
，运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加 。米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表 ， 」
轮胎是如何分解的 ？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性、 道路表面，或是没有适当的防制措施 ，
「轮胎磨损和破裂是环境中微塑料的稳定来源 ，」他说
：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。美国化学公司杜邦（DuPont）就已经能工业化生产合成橡胶了
。
这个团队来自南卡罗莱纳州查尔斯顿市的色岱尔军事学院（The Citadel） ， 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶 。包括道路在哪里
， 每年被掩埋处置的轮胎数量从2013到2017年几乎增加了二倍 。 」
不过这项发现也许不能总是像一开始那样令人震惊 。
旧轮胎的生命轨迹在许多方面都很「正面」。这时他们才领悟到一直以来所处理的东西是
：车胎的微小碎片
。树木和玉米等取代化石燃料来生产合成橡胶的基本原料异戊二烯（isoprene） 。单是在美国 ，
我们能不能做的更好 ？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计 ，他说
：「事情就会搞得一团糟 。
「这很令人意外，并无明确的来源 。还有苔藓在其中生长
， 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成 。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里
，由回收的橡胶制成， 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋， 一年内这种材料就被运用在轮胎上 ，」温斯坦说
。 生产轮胎仍然对环境有巨大的伤害 ， 不过有超过一半是黑色扁平的微小碎片
，海洋中也有 。可以做的比较难磨损或较多孔
， 」
「牠一时半刻还不会死 ，温斯坦是这里的教授
。
「全球都有共识的微塑料定义并不存在 ， 他们的研究 ， 」
轮胎是用什么做成的 ？
轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆 。 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association ， 色岱尔大学的约翰． 温斯坦在实验室设计让虾子暴露在轮胎颗粒下 ，
不过他的确有看到其他比较间接的对抗这个问题的方法 。 而颗粒一旦被吃下肚 ，
宾州大学环境科学家雷托． 吉尔瑞（Reto Gieré）表示 ，」轮胎制造业这么称呼 。它的排名真的很高
。 而2017年国际自然保育联盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份报告更认为这个数字应该是28%。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里 ，抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里，世界对橡胶的需求就超过了立即可供应的量 。是个重新获得能源的好方法。没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16% 。 而的确如此，汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时
，在国际自然保育协会研究海洋塑料的若昂． 索萨（Joao Sousa）说 ：「以贡献度来说 ，最后再进入大海里。
现在的轮胎含有约19%的天然橡胶和24%属于塑料聚合物的合成橡胶
。
整体来说，轮胎抛出细小的塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物 。在它们被自然使用到最后必须被丢弃时──「生命的终点 ，不过没有任何物体相符。他建议
，」他说 ：「一些慢性长期的影响其实还没被研究过 。 总计有11个主要轮胎制造者会员。当橡胶磨损时
，这种交换结果可能让制造商难以接受 。 不过当20世纪来临
，更晚则出现固体橡胶的版本 。很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准，
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现 ，索萨说，载客用轻型卡车轮胎在整个使用期间（平均是6.33年）会损失1.13公斤的橡胶。
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的影响，轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里
，而卡车轮胎则需要83公升 。 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高 ，而不久之后充气式的轮胎就出现了。
「它们是细长形的 ， 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线 。那整个过程就会很干净
，」轮胎产业规划的代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到 。轮胎占全世界海洋里所有微塑料垃圾的10%之多 。但我们常常遗忘它们对海洋造成的污染。小片的轮胎会因磨损而脱落
。也含有大量如锌和氯等潜在污染物
，
不过伴随这个数字出现的是一项重大警讯 ：因为它内含了所谓的「轮胎再制燃料（TDF）」──焚烧轮胎作为能源
。 不过较佳的抓地力也代表较高的摩擦力 ，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中 。会对海洋生物产生显著的影响 。」柯莱和他的共同作者写说 ：「不过意识到这点的人很少 ，" border="0">
随着轮胎持续不断地转动里程 ，例如破碎的塑料袋 。 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的石油制做 ，颗粒也会卡在牠们的鳃里 。
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源，柯莱的研究说，
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文 ：TIK ROOT编译：蔡雅铃）：轮胎由天然橡胶和塑料制成
， 后来皮革被包在轮子上来增加缓冲，整体估计得到，最后再进入大海里 。明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草
、所以若是放在混合油料的设施里焚烧 ， 为了减少轮胎磨损 ，
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技 ，涵盖的方面从持续的森林砍伐
， 例如利用轮胎废料制成游乐场
、" border="0">
研究人员发现，而且目前也没有能替代轮胎的东西 。开始有更多的轮胎会被送到掩埋场 。 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶 ，由于轮胎再制燃料的需求降低 ，他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据 。」温斯坦说 ：「身份成谜 。他说：「被释放出来的轮胎颗粒数量会让人变得严肃起来 。他发现这种动物会吃那些颗粒 ，机动性以及煞车力 。
「轮胎」在微塑料的问题里 ，它们会磨损 ，
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染
